今次真係差唔多齊晒@_@"(SKYLINE&GTR)(#30~#41全EVO) - 灣岸4

S3N234

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22^#

發表於 10-6-3 12:00 AM |只看該作者

最後果張相後面外型有d似s30-.-

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icqboy61721145

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23^#

發表於 10-6-3 12:08 AM |只看該作者

黑色果架唔係kpcg10咩@@?!

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★Ｒed

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24^#

發表於 10-6-3 12:13 AM |只看該作者

原帖由 marcusmw 於 10-6-2 11:40 PM 發表

妹控差邊架@_@"

唔齊喎仲差的士貨van fc 啵

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25^#

發表於 10-6-3 12:16 AM |只看該作者

原帖由 ★Ｒed 於 10-6-3 12:13 AM 發表

唔齊喎仲差的士貨van fc 啵

SKYLINE同GTR系列炸@_@

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TWL.K@.K

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發表於 10-6-3 12:32 AM |只看該作者

靚，型。

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NIGHT神

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27^#

發表於 10-6-3 01:07 AM |只看該作者

正

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converse

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發表於 10-6-3 01:21 AM |只看該作者

CHESTER NG

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Amuse

版主

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發表於 10-6-3 01:22 AM |只看該作者

GREAT......幾時有所有EVO

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30^#

發表於 10-6-3 01:32 AM |只看該作者

Lancer  EVO I ( CD9A  1992 )

EVO I 的誕生  始源於在當時(1992) 三菱為了找尋可代替 Galant VR-4
來參加WRC 的賽事
因為VR-4的車型太大  面對當時其他車廠採用三廂小型房車
二廂掀背車型  競爭力明顯不如對手
於是乎三菱就從自家車系中挑選出比較小尺碼的Lancer 車系
來做為新參賽車種
但Lancer 車系均清一色為 FF車款  又何有此能耐 ?!
這個問題沒有難倒三菱  不需要重新開發  三菱從 Galant VR-4 上
的四驅底盤系統稍做修改
結合 4WD + 機械式LSD + 渦輪引擎
Lancer EVO 車款第一代 CD9A 就此誕生啦

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31^#

發表於 10-6-3 01:36 AM |只看該作者

94年的EVO II 跟EVO I 大抵相同因為EVO II 還正處於適應階段
車廠的技師們努力的調整一些比較細微的工作如耐用度動態的表現等
而且也注意到空力效應開始為車身加裝可符合空氣力學的套件

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L=.=

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32^#

發表於 10-6-3 01:41 AM |只看該作者

回復 31# marcusmw 的帖子

掂喎

做到野呀 1叫整evo 即刻有得睇
good

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33^#

發表於 10-6-3 01:42 AM |只看該作者

EVO III 最明顯的改變就是空力套件
重新設計的加大前氣壩增加高速撞風的下壓力不但達到冷卻效率
也將車頭不穩定的狀態減少許多同樣也放大的尾翼則負責車尾的動態
雙雙增加在高速的穩定性

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34^#

發表於 10-6-3 01:43 AM |只看該作者

EVO IV 有一個重大變革就是使用”電子控制系統”---- AYC ( 請看備註. )
AYC 的出現改變當時在WRC (世界越野拉力賽 )
EVO車系戰力也達到自主的280匹馬力宣告EVO王朝的開始

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35^#

發表於 10-6-3 01:44 AM |只看該作者

EVO V 最大的特徵就是那誇張的”爆龜”車身當然不是只有好看而已
藉由加寬的輪距  來增加過彎時的穩定性
在 AYC 的電子控制輔助下  大大減少因為輪距加寬帶來的轉向不足
讓EVO V 在當時擁有超越同級車的戰力

另外一提的是  EVO V也是歷屆 EVO中唯一在WRC 拿到
“車首冠軍”  “車隊冠軍”  的雙料冠軍

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36^#

發表於 10-6-3 01:44 AM |只看該作者

EVO VI 在動力規格上跟 EVO V 相同因為成熟度夠
車廠只針對煞車 .底盤懸吊 . 車身剛性做耐久強化
以應對激烈的賽事

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37^#

發表於 10-6-3 01:45 AM |只看該作者

儘管三菱在WRC 賽事已不順遂( 2000後) 但EVO的進化卻沒有停下腳步
2001年的EVO VII 是為全新的車款  比起之前的EVO VI 車型
車體可說是 ”放大” 不少
原本就讓人津津樂道的電子控制系統 AYC
在EVO VII 時多加入了可偵測前後軸的 “ ACD “ (請看註解)
增加不少EVO 的戰力
此外
三菱也因順應潮流以EVO VII 推出自排車型  取名為
Lancer  EVO  VII  GT-A 以滿足市場需求

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發表於 10-6-3 01:47 AM |只看該作者

EVO VIII 動力規格跟 EVO VII 大抵相同但變速箱升級為六速手排
讓動力輸出傳接更迅速.確實引擎扭力輸出也居於同車之冠( 40.0Kgm)
此外
在EVO VIII時期原廠利用 GSR版本再衍生出一款名為
“MR” ( Mitsubishi Racing ) 的車型 ( 請看註解 )
“ 不但擁有RS 的輕量也擁有 GSR 的配備 “
原廠在MR車型上大量使用鋁合金材質來代替原本的鋼材質
舉凡車門車頂等達到一定的輕量化
同時也增加車身點焊數強化車身剛性加上腳下四咖由”BBS”所代工的輪圈
簡直就是原廠製作的”廠車” 也為車廠帶來不少收益

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發表於 10-6-3 01:48 AM |只看該作者

EVO  IX 是CT9A車型中的第三代車型  也是最後的車型
EVO  IX 也是歷代EVO以來車型最多的一代
除了原本的 GSR / RS 車型  還新增加了進階版的 EVO “GT”
內裝比照GSR版但變速箱為一般的五速手排電子系統也只有 ACD
還有順應時事所推出的”Wagon” 旅行車型 ( 有自排款 )
不僅如此
原廠還針對MR版的引擎系統略做調整
雖然馬力不變  但整體反應動力輸出卻好上許多
成為當代最強EVO

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40^#

發表於 10-6-3 01:49 AM |只看該作者

新世代的EVO X 不再採用原本的 4G63 引擎
車廠為EVO X 開發了名為 “4B11” 的反置式新引擎
新引擎為鋁合金材質大大減少車頭的負擔創造出更好的車重比例
車廠方面也跟上時代
有新開發的”六速自手排系統” TC-SST 雙離合器變速箱 ( GSR /RS版為五速手排)
也改良了電子控制系統名為 “ S-AWC “ ( Super-All Wheel Control ) (請看註解3.)
讓 EVO X 的彎道表現能夠更快更安穩也更安全

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