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高鐵,一個大家都不會陌生的用字。
高鐵各有支持及反對者。
我所得知支持者的理據是 興建高鐵是一項浩大而長久的工程,故此可保就業,安穩失業率。同一時間又方便內地人乘搭鐵路,直接到達香港經貿中心,促進與刺激本港經濟。
反對者的理據 最主要的是耗資太大,投資回報不成正比。第二,興建高鐵會分薄了其他基建的人手,反而拖累其他工程,會造成更嚴重的失業問題。(而之前於財委會會議,有議員動議優先聘請本地工人,被否決了,從中可見此理據頗合情理。) 而且就菜園村村民而言,反對高鐵者就財政問題上,認為不需遷拆菜園村,因而騰出多一筆的補償費用。(而事實上,確有興建於新界少用數百億的方案。)
再就使用問題上 高鐵是否必須興建呢？就以上反對的理據,再加上以下的論點,便可供大家分析。
目前新界與內地連接的交通已十分發達,如有巴士可於幾十分鐘內便到達大陸之境。若高鐵興建於新界,不合情理。而且居於市區的香港市民,亦不必耗個多小時到新界再轉乘高鐵。
相反,興建於市區,新界居民亦覺無使用價值,因為高鐵縮短行程約個多小時,新界與市區車程相距都是個多小時。亦即新界居民沒有必要乘搭高鐵。而用六百幾億公帑,去建設一條只快個多小時,而不是全民受益的鐵路,並不划算。而且總站設於西九,地產商有得益,故有官商勾結,利益輸送的嫌疑。
而且高鐵乘搭費用昂貴,能否確保興建高鐵後,不虧蝕呢？乘搭率會否很高呢？現今內地高鐵,乘搭率據報道不足四成。興建高鐵未免代價太高昂。再者,興建高鐵,不過是方便內地人。對於香港市民而言,這一鐵路意義不大。故此造價六百多億,荒謬之極,而且全用香港公帑,確實不公。
就行政層面上,過往中國王朝皆以開鑿運河,以便控制江南地區。高鐵的興建,使香港鐵路網與內地鐵路網連成一脈,自然方便中央政府管治香港。故此說,高鐵是出於中央的政治考慮。曾特首於連任之時,覲見國家主席,當時胡主席向他訓勉了一句：「鞠躬盡瘁,死而後已。」如此橫逆民意,於財委會會議裡面一眾保皇黨議員贊成高鐵落成,也大可能就是因為中央下的指令。
而對於示威反抗高鐵的舉動,我不作太多評論。若然和平示威,顯示不了人民激烈反抗情緒,太過擾攘則會被政府安以罪名。但政府官員、議員與警方卻多次想混淆視聽,反客為主實為人所不恥。
於電台節目中,梁振英先生指反高鐵情緒高漲,反映了其他社會問題,如貧窮、就業困難等,這根本就是轉移視線,反高鐵的目的,是不欲政府耗如此巨額去造一件虧本的事,浪費公帑。公帑乃人民血汗錢,如此糟蹋就猶如古代君主施行暴政建離官、阿房官。又如警方指責反高鐵人士擾亂社會秩序,當時乃深夜,雖則舉動擾民,但未至於破壞社會秩序,這罪名未免太苛刻,而且更將反高鐵人士陷入不仁不義的罪名。衝擊立法會是不智行為,而且有違和平示威的原則,但這舉動符合一眾人等的情緒。到最後反高鐵人士只是靜坐,圍堵議員出路,卻被警方以暴力清場。香港警察理應保護香港市民人身安全、保障香港市民利益,但卻助虐為紂。我知道,香港作為一個地方特區,於共產主義的管制下,本就無民主。但本著一國兩制的精神,保證五十年不變。現就高鐵一事,香港回歸僅十多年,便已政治倒退,變為一個間接獨裁的地方。高鐵事成,我相信是眾多香港市民不欲見到的一件事,亦是2010年第一件令港人失望的政治事件。
清君 2010年1月19日
[ 本帖最後由 清君 於 10-1-19 07:25 PM 編輯 ] |
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發表於 10-1-19 06:22 PM
發表於 10-1-19 06:56 PM
