吹水貼加一郎神朝拜區

狄.龍

Bayern 先岩喎...
記錯賽果TIM..
好彩未加分XDDD...


唔該哂!

駿仔

拉利爺聽日f1幾點開波
今屆冇得玩油麥拿倫d入站戰術咪小左野睇?

狄.龍

咁多位快D同我去整BANNER

駿仔

原帖由 狄.龍 於 10-3-13 05:46 PM 發表
咁多位快D同我去整BANNER

幾時deadline呀龍哥-0-

狄.龍

好似係下個月尾-.-

你睇唔到頂置到有個整BANNER個POST咩-.-

駿仔

原帖由 狄.龍 於 10-3-13 06:41 PM 發表
好似係下個月尾-.-

你睇唔到頂置到有個整BANNER個POST咩-.-

睇到丫
懶得去整麻
依兩日要睇波唔得閒整住

狄.龍

唔記得去整啦喎

到結束果日都唔見你的話....

駿仔

原帖由 狄.龍 於 10-3-13 07:00 PM 發表
唔記得去整啦喎

到結束果日都唔見你的話....

我好驚驚添

ballball池

真係冇動力去整

介_法拉利

原帖由 狄.龍 於 13-3-2010 19:00 發表
唔記得去整啦喎

到結束果日都唔見你的話....

狄龍版主：「要是老夫出手的話.......... 」

介_法拉利

原帖由 駿仔 於 13-3-2010 16:43 發表
拉利爺聽日f1幾點開波
今屆冇得玩油麥拿倫d入站戰術咪小左野睇?

仲有一樣野對黑帝係好大鑊既

就係呢條友仔唔識仔點護住條軚
一開波要打爆油缸, 部車咁死重佢條後軚肯定蝕到無人有

駿仔

原帖由 介_法拉利 於 10-3-13 07:51 PM 發表

仲有一樣野對黑帝係好大鑊既

就係呢條友仔唔識仔點護住條軚
一開波要打爆油缸, 部車咁死重佢條後軚肯定蝕到無人有

法拉利架車尾翼唔同之前發布架車既
學麥拿倫同紅牛咁中間部份連住尾翼@@
我覺得咁樣型好多

駿仔

法拉利排第2,3位
紅牛仲咁勁既=.=

介_法拉利

原帖由 駿仔 於 13-3-2010 19:54 發表


法拉利架車尾翼唔同之前發布架車既
學麥拿倫同紅牛咁中間部份連住尾翼@@
我覺得咁樣型好多

因為有單咁既野：

麥拿倫預計尾翼將被大量抄襲 MP4-25直道優勢10公里
2010-03-12 10:14:28

　　麥拿倫創新的尾翼設計在週四正式通過了國際汽聯的檢查！沃金的領隊惠特馬什預言，其他車隊可能會立即展開對他們設計的抄襲。

　　麥拿倫的尾翼設計成為2010年F1揭幕站──巴林大獎賽的第一技術話題。儘管外界仍無從知道其確切的工作原理，但目前的信息已經越來越清晰。其整個系統被認為分為三部分：1，位於駕駛艙左前端的氣流入口，2，佈置在駕駛艙，引擎蓋背鰭中的氣流管道，3，尾翼上的開孔。

　　位於駕駛艙上的這個類似潛望鏡的氣流入口，在麥拿倫內部被成為F-通風孔(F-vent)。佈置在駕駛艙中的這部分管道，有一個孔，將部分氣流分向了駕駛艙內部。當賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關閉之後，將使管道中的氣流壓力發生改變，進而導致排向尾翼開孔的氣壓變化，最終使得尾翼進入失速狀態。

　　紅牛車隊對麥拿倫的設計提出質疑的區域是尾翼上的這個開孔，也就說只是整個系統的一部分。而我們知道，當F1尾翼出現失速時，將導致其下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進而提高直線速度。《汽車運動》披露說，麥拿倫的這套系統可能讓MP4-25的直線速度增加6英里/小時，也就是10公里/小時左右 (注：一英里=1.60931公里)。

　　現在，儘管部分車隊認為像這樣通過車手來影響賽車的空氣動力學套件是非法的，但國際汽聯仍對麥拿倫的賽車開了綠燈。沃金的領隊惠特馬什自信，其他車隊不太可能就此事發起抗議，因為在他看來沒有抗議的基礎。相反，他預計其設計將被抄襲。

　　「人們會來打探我們的賽車。我可以想像大多數車隊正在考慮他們如何使用一套類似的系統。」惠特馬什在接受《汽車運動》的採訪時說到。

　　「我相信最初會有‘這是什麼？’這樣的疑問，然後再說，‘這是不可能合法的！’而現在，人們將開始瞭解它，並會提出像‘我們多久也能引入一套這樣的系統？’的疑問。很多人都說，這是一項非常天才的設計。是我們公司非常具有才華和創造的力的員工提出了這個主意，我們並最終成功研發了出來。」

　　而當問及是否擔心遭到抗議時，惠特馬什說：「根據我的理解，沒有抗議的基礎。」

　　由於當前F1規則要求，車隊必須在一個賽季使用同一規格的單體殼，因此這給其他車隊拷貝類似的設計帶來了一定困難。但是惠特馬什認為，對手車隊依舊擁有機會引入自己的系統，他信手拈來了兩套方案。

　　「如果你注意到入口系統，我可以想到一些途徑。首先，通過鼻錐是允許的。當然，如果你想穿過鼻錐搞個入口的話，你必須得重新經過國際汽聯的撞擊測試，但這是可行的。」

惠特馬什預計對手可能採用的抄襲方案1：讓氣流從鼻錐進入。

　　「同時我還可以想到的辦法是，修改一下踏板和單體殼前端的一些其他東西。一般來講，單體殼的前端存在入口便於你埋設進入的管道的。當然我是在推測，因為我沒去看過。如果你看我們的車，駕駛艙上有好幾個入口。(在常規情況下)，如果車隊希望增加對車手的冷卻，就必須通過單體殼上的准入口，或者鼻錐。」

惠特馬什預計對手可能採用的抄襲方案2：讓氣流從單體殼頂部進入。

　　儘管從目前的形勢來看，這一個設計將給予麥拿倫相較對手巨大的優勢，特別是考慮到截至目前還沒有人車隊能拷貝這樣的設計，但惠特馬什仍不敢沾沾自喜。

　　當問及是否對所發生的事情有些得意時，英國人這樣回應到：「我認為我會得意的，前提是如果我們在阿布扎比贏了總冠軍。但是我現在不會得意。我們明顯會很有競爭力，但是我們不會沾沾自喜，現在得意實在太早了。我們參賽的目的是贏得比賽並贏得世界冠軍。在我們做到之前，沒有任何一個車隊的人會對發生的事情感到開心。」

　　(行雲)


(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。)

介_法拉利

原帖由 駿仔 於 13-3-2010 20:04 發表
法拉利排第2,3位
紅牛仲咁勁既=.=

估唔到MASSA一返黎就即刻搶個P2
RED BULL不嬲強勁, 今年仲要有埋VETTEL

駿仔

原帖由 介_法拉利 於 10-3-13 08:12 PM 發表

因為有單咁既野：

麥拿倫預計尾翼將被大量抄襲 MP4-25直道優勢10公里
2010-03-12 10:14:28

　　麥拿倫創新的尾翼設計在週四正式通過了國際汽聯的檢查！沃金的領隊惠特馬什預言，其他車隊可能會立即展開對他 ...

有電腦用先再睇好q長=.=
唔怪得啦
一模一樣既...

駿仔

原帖由 介_法拉利 於 10-3-13 08:14 PM 發表

估唔到MASSA一返黎就即刻搶個P2
RED BULL不嬲強勁, 今年仲要有埋VETTEL

VETTEL係上年布朗車隊?
已經唔記得-0-
車神排第幾

介_法拉利

原帖由 駿仔 於 13-3-2010 20:17 發表


VETTEL係上年布朗車隊?
已經唔記得-0-
車神排第幾

唔係喎...
我都記錯左, VETTEL舊年已經黎左RED BULL-0-
之前佢係細牛, 即係STR

駿仔

原帖由 介_法拉利 於 10-3-13 08:22 PM 發表

唔係喎...
我都記錯左, VETTEL舊年已經黎左RED BULL-0-
之前佢係細牛, 即係STR

我淨係知紅牛分大細牛一二隊-0-
唔怪得頭先2個大陸佬講麥拿倫隻翼係冇犯規
其他隊見咁樣所以跟

介_法拉利

原帖由 駿仔 於 13-3-2010 20:24 發表


我淨係知紅牛分大細牛一二隊-0-
唔怪得頭先2個大陸佬講麥拿倫隻翼係冇犯規
其他隊見咁樣所以跟

其實暫時無一隊可以跟足
因為要抄足麥記就要改車架設定, 又要再俾FIA批