McLaren MP4-12C

介_法拉利

　　今天對于邁凱輪來說意義非凡，他們隨勁敵法拉利之後開始獨立研發超級跑車，將在民用車市場與意大利人一爭高下。這家久負盛名的英國賽車工程公司日前發布了這款獨立研發的超級跑車──MP4-12C，該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，將對超級跑車市場帶來深遠影響。該車同時也是前邁凱輪F1領隊朗-丹尼斯領銜下推出的首款作品。

　　大家是否認為車名有些過于複雜呢，容我們解釋一下其含義，MP4表示純正賽車血統；12表示強調性能和效率；C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新邁凱輪MP4-12C採用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，相比競爭對手和老款邁凱輪F1超跑用多塊衝壓鋼板焊接而成的車體更結實、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由于車身面板也採用碳纖維制成，因此邁凱輪MP4-12C的造價要高于競爭對手，預計其起價將達到16萬英鎊(約折合人民幣 180萬)，超過法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車身對于超級跑車來說非常重要。MP4-12C碳纖維座艙僅重80千克 MP4-12C內飾設計。　　在碳纖維車身內安放一台3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 hp，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這台發動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一台發動機都更高，包括所有汽油和柴油發動機，甚至超過混合動力系統。邁凱輪與奔馳的合作擁有漫長的歷史，至今也聯系緊密，正如帕加尼向奔馳購買動力，邁凱輪也可能採用相同手法控制研發成本，因此坊間猜測MP4-12C的這台V8 雙渦輪增壓發動機源于同期推出的奔馳SLS超級跑車。但傳言卻被邁凱輪堅決否定，表示這台發動機完全由邁凱輪獨立研發，這台V8採用180度曲柄夾角，幹式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8,500 rpm，並且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發。與V8相配的是邁凱輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤後的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋准備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。新車從靜止加速到96 km/h僅需三秒，極速達到320 km/h。

　　或許你認為邁凱輪會標配碳纖維陶瓷制動碟，但邁凱輪僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵複合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質量。半自動制動輔助轉向系統是MP4-12C的亮點技術，它通過對單個後輪施加制動力以減少轉向不足。這套技術曾在1997年的邁凱輪MP4/12 F1賽車上使用，但後來被國際汽聯禁用。制動轉向系統監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側後輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側後車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。

　　全新MP4-12C標配前19英寸、後20英寸合金輪轂，以及與倍耐力合作為新車特別研發的高性能輪胎。為了保証車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、ASR牽引力控制系統、EBD制動力複制系統、Hill Hold坡道起步輔助系統以及前面提到的制動轉向系統，如果你對自己的駕駛技術用重組信心，也可以將其關掉。MP4-12C標配前19英寸、後20英寸合金輪轂，以及倍耐力高性能輪胎。 邁凱輪自稱MP4-12C的V8雙渦輪增壓引擎為自己研制。　　座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內側都設有雙區自動空調控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統、倒車雷達、電動調節座椅等豪華設備。動力和底盤的各種信息都通過中控台頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常複雜的設定。Start/Stop，發動機啟停控制；Active用于激活運動模式；Winter用于將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個旋鈕分別用于控制動力和操控，又分別設有普通、運動和高性能三檔；

　　Powertrain可以調整油門響應速度、變速箱換擋模式、換擋速度、換擋衝擊以及手動換擋模式；Handling用于調整穩定控制系統、轉向力度、減震硬度和防側傾力度。

　　邁凱輪計劃在2011年制造1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國本土銷售，稍後還將添加敞篷版。

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我覺得McLaren F1靚仔D