灣區大港珠澳大橋激起眾怒，很多司機上了橋，卻又被迫離開？

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灣區大港珠澳大橋激起眾怒，很多司機上了橋，卻又被迫離開？

港珠澳大橋激起眾怒，很多司機上了橋，卻又被迫離開？這一切到底怎麼回事呢？原來這些都和這座大橋的通行規則有關。


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港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，也是連接中國香港、珠海和澳門三個城市的重要交通樞紐。大橋全長約55公里，其中主體橋長約29.6公里，由一座主跨長達約4.2公里的斜拉橋和兩座海底隧道組成，同時還有多座人工島和橋樑連接，因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界。

港珠澳大橋於2018年10月24日正式通車，它不僅縮短了三地之間的交通時間，也對促進粵港澳大灣區的經濟發展和旅遊業的發展起到了重要的推動作用。正是因為它超強的知名度，很多司機朋友對這座橋心生嚮往，通車之後便迫不及待地開了上去，哪知沒走多遠，就被勸返了，因為他們不符合條件。


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通車之初，有五類車可上港珠澳大橋，分別是跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車，此外還有專門用於觀賞橋樑風景的觀光車。但並不是所有的五類車都可以直接上橋，還需要辦理相關手續和牌照，上橋名額也是有限制的。


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對私家車朋友來說，內地居民去港澳需要辦理港澳通行證，港澳居民來往內地也需要通行證，駕駛證更是需要三地通用，除了對每個人證件的基礎要求，如果要開車通過港珠澳大橋,還需要特殊的牌照，掛粵港車牌的車輛，或經三地政府部門批准的單牌照車輛才可上橋。

除此之外，可以通過港珠澳大橋的跨境私家車也是有名額限制，在大橋開通前，發出的香港兩地牌私家車及內地私家車配額分別為約10000個和約1000個，持配額的私家車可於有效期內通過港珠澳大橋多次進出港澳市區。


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另外，每年會有不定數額的私家車配額放開，比如今年1月4日，香港運輸屬宣佈將公開接受500個經港珠澳大橋往來港澳的香港跨境非商用私家車常規配額(香港配額)的申請。

正是因為港珠澳大橋特殊的通行規則，所以導致了有些不符合條件的車輛上橋後會被勸返，儘管這項規定對民眾來說有些不便，但目前還是需要遵守的。


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鑑於如此“苛刻”的過橋條件，港珠澳大橋通車之後，並沒有想象中的車水馬龍，上面十分冷清，日均車流量僅有4000—5000輛，相較於同樣全國知名的南京長江大橋，非節假日的流量都已超過了10萬輛，兩個數值差距非常明顯。有些熱心觀眾算了一筆賬，如果按每輛車平均200元的通行費用計算，港珠澳大橋整體造價大約在1269億元，不算平時的維修養護成本，也需要至少三百多年的時間才能回本。

看到這裡，你可能會覺得這座橋造的虧了，但港珠澳大橋的通車意義並非一組數字那麼簡單。


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建成港珠澳大橋，可以體現國家對港澳地區的重視，加深三地之間的聯繫，增強港澳同胞對祖國的認同感。同時，建成這樣一座難度之大的橋樑，也可以向世界展示中國力量。

雖然通行條件苛刻，但也是為了避免一些不法分子利用港珠澳大橋的便利進行非法交易，如果不加管制和約束，允許任何車輛隨意通行，很有可能會擾亂整個大灣區的經濟和民生。

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